Según el tamaño, la complejidad y el uso del sistema, las visitas de inspección a intervalos iguales pueden variar año tras año a medida que el sistema transportador envejece.La primera visita generalmente sería dentro de los 3 meses desde la aceptación del acuerdo o varios meses desde la última inspección de CSL.
A proveedor de sistemas transportadoresnormalmente basan sus costos en el acceso completo y sin obstáculos a todos los transportadores incluidos en el contrato de servicio de mantenimiento y podrían incluir costos adicionales debido a demoras en el acceso y tiempos de espera que se cobran por separado según la tarifa T&M (Tiempo y materiales) acordada previamente.
Cualquier parte en elSistema de transporteque se determine que requieren reemplazo allí y luego se extraerán de un stock de repuestos en poder del cliente de acuerdo con las listas de repuestos recomendados que deben proporcionarse al finalizar la instalación y la entrega del sistema.El cliente será responsable de ordenar, almacenar y mantener las cantidades de repuestos en su sitio.
Si el reemplazo es factible en el momento de la visita (el sistema transportador puede detenerse por más tiempo y las piezas están disponibles), normalmente se llevará a cabo en el momento y se anotará y cobrará el tiempo adicional para la reparación y las piezas utilizadas. en consecuencia, además del costo de la visita de inspección.
Si el sistema de transporte se requiere con urgencia, y no es factible realizar más trabajos en el momento de la visita (ya sea porque no es posible el acceso o porque las piezas no están disponibles), esto normalmente se llevará a cabo en una visita separada en un momento acordado y el adicional horas para la reparación (más cualquier tiempo de viaje y costos) se registrarán y cobrarán en consecuencia además del costo de la visita de inspección.
El proveedor del sistema transportador puede requerir equipo de acceso para llegar a los transportadores de alto nivel que puede proporcionar el cliente o el proveedor del transportador a un costo adicional.
La mayoría de los proveedores de sistemas transportadores brindan un informe de sus hallazgos después de cada visita, destacando al cliente cualquier artículo que necesite reparación o reemplazo (suponiendo que no haya sido atendido durante la visita).Todas las visitas de inspección/reparación normalmente tendrán sus tiempos y duración registrados en las hojas de tiempo estándar de los proveedores del sistema transportador para la información de los clientes.
Sistema transportador “recorrido” antes de realizar la inspección.
Antes de detener los transportadores de cumplimiento de comercio electrónico, almacén o fábrica y bloquear el sistema de seguridad, el ingeniero visitante "caminará" a lo largo de todo el sistema de transportadores para verificar si hay problemas visuales obvios o ruido excesivo que pueda resaltar problemas que necesita agregar a el informe de comprobación una vez detenido el sistema transportador.
Gravedad, rodillo motorizado yTransportadores de cadena– manipulación de paquetes.
en cualquierrodillo motorizadoo sistema transportador de cadena, para acceder a la transmisión, cadena/tensor de cadena y correas trapezoidales, se quitan las protecciones de seguridad para verificar/volver a tensar/lubricar según sea necesario.
Según el diseño del sistema de transporte, es necesario comprobar diferentes piezas reemplazables que están diseñadas para desgastarse, como el estado de las correas de transmisión de los rodillos, el eje de transmisión y sus cojinetes, además del estado de los rodillos y las cadenas.
Todos los dispositivos neumáticos del sistema transportador, como los conjuntos de tope de cuchillas, incluidos los cilindros neumáticos, las transferencias, los interruptores de clasificación y los frenos de línea, se revisan en busca de desgaste y fugas de aire, al igual que las válvulas de solenoide y las tuberías.
Los transportadores de cadena necesitan diferentes controles para detectar posibles desgastes/daños en las cadenas, tiras de desgaste, ruedas dentadas y tensores de cadena.
Las cajas de engranajes/motores de accionamiento, ya sean del tipo de rodillos motorizados trifásicos o de 24 voltios, se verifican para garantizar que estén seguros en el bastidor del transportador sin cables sueltos, sin sobrecalentamiento o fugas de aceite de la caja de engranajes.
Los equipos auxiliares, como rodillos de gravedad, ruedas de patines, placas muertas, rieles de guía, topes finales, guías de posicionamiento de paquetes también se verifican en busca de problemas.
Transportadores de correa– manipulación de paquetes.
En cualquier sistema de cinta transportadora, para tener acceso al rodillo impulsor y al tensor de la banda, se quitan las protecciones de seguridad para revisarlas y volver a tensarlas según sea necesario.
Según el diseño y el tipo de sistema de cinta transportadora, es necesario comprobar las distintas piezas móviles, como el estado de la propia cinta, los rodillos terminales de los extremos y la plataforma de deslizamiento/rodillos por la que pasa la cinta.
En un sistema de cinta transportadora, se comprueba visual y físicamente que las bandas tengan la tensión correcta para evitar que se deslicen, lo que provocaría un desgaste excesivo, para asegurarse de que no se desvíen hacia un lado, lo que podría dañar el borde de la banda. correas, y la unión de la correa no se está separando.
También se verifica en un sistema de cinta transportadora el estado de los cojinetes de rodillos para los tambores de transmisión/tensión/seguimiento y las unidades de transmisión en busca de fugas de aceite y/o ruido excesivo.
Las cajas de engranajes/motores de accionamiento, ya sean del tipo de rodillos motorizados trifásicos o de 24 voltios, se verifican para garantizar que estén seguros en el marco del transportador sin cables sueltos y sin sobrecalentamiento.
En una cinta transportadora, los rodillos terminales de los extremos del extremo impulsor normalmente están revestidos con una sección de banda de ancho completo envuelta alrededor de su circunferencia para sujetar la banda transportadora y esto también se verifica para que no se suelte y necesite atención.
También se revisan los equipos auxiliares, como los rodillos de soporte de la banda, las placas deslizantes de la banda, las barandillas, los topes finales y las guías de posicionamiento del paquete para detectar problemas.
Transportadores de rodillos y cadenas/transferencias de 90 grados: palés/contenedores a granel/manipulación de IBC
En cualquier sistema transportador de cadena o de rodillos motorizados, para tener acceso a la transmisión y a la cadena/tensor de cadena, se quitan las protecciones de seguridad para verificar/volver a tensar/lubricar según sea necesario.
Además, en un sistema de rodillos motorizados, las cubiertas que protegen y cubren las cadenas que impulsan los rodillos con ruedas dentadas se revisan para garantizar que no haya problemas de seguridad para el personal.
Según el diseño del sistema de transporte, es necesario revisar las diferentes piezas reemplazables que están diseñadas para desgastarse, como el estado de los cojinetes de rodillos, las guías/bandas de desgaste de la cadena portadora, los tensores de cadena, las ruedas dentadas y sus cojinetes, el desgaste de la cadena y el estado general. estado de los rodillos y las cadenas de transporte comprobando si hay rodillos dañados o cadenas flojas.
Los conjuntos de tope/guía de posicionamiento y las transferencias de elevación/descenso de cambio de dirección en transportadores de rodillos y transportadores de cadena se verifican en busca de desgaste y fugas de aire, al igual que todos los cilindros neumáticos, válvulas de solenoide y tuberías.
Las unidades de caja de engranajes/motor de 3 fases/415 voltios siempre se utilizan en transportadores de servicio pesado para manejar artículos grandes, voluminosos y pesados de hasta una tonelada o más, como paletas, etc. Se inspeccionan para detectar fugas de aceite o ruido excesivo y se verifican para garantizar están seguros en el marco del transportador sin cables sueltos y sin sobrecalentamiento.
También se revisan los equipos auxiliares en un sistema transportador de servicio pesado, como barreras para carretillas elevadoras, cercas de seguridad para el personal, rieles guía, topes finales y guías de posicionamiento para detectar problemas.
Ascensores de Espirales y Ascensores Verticales.
Los elevadores en espiral utilizan una cadena de listones de plástico como medio de transporte que tiene una cadena de acero integral que corre en una guía de plástico debajo que une todos los listones y esto necesita lubricación y verificación de la tensión correcta y ajuste si es necesario.
Además, algunos elevadores en espiral tienen sensores de estiramiento de cadena instalados de serie para sincronizar dos puntos de la cadena con los sensores para evitar que el elevador en espiral funcione si están desalineados, por lo que es necesario verificar para garantizar que cualquier estiramiento de cadena se rectifique antes de que se produzca una parada.
Las tablillas en espiral se inspeccionan visualmente en busca de daños/desgaste, al igual que las ruedas guía de la cadena, las guías de desgaste, los rodillos de transferencia y las bandas impulsoras, y se reemplazan, según sea necesario.
En un elevador vertical, el conjunto del carro del elevador y la correa integral o el transportador de rodillos se verifican en busca de alineación y daños, mientras que también se inspecciona la seguridad e integridad de cualquier protección del personal y los enclavamientos de seguridad.
Como los elevadores en espiral y verticales están diseñados para levantar artículos hasta varios niveles de entresuelo o por encima de la cabeza en el piso de una fábrica, siempre se utilizan unidades de caja de cambios/motor trifásico/415 voltios debido a la cantidad de energía necesaria para superar la fricción.
Esto se debe a la manipulación continua de una gran cantidad de productos como en un elevador en espiral o pesos individuales más pesados en un elevador vertical.
Estas unidades de motor/caja de cambios en cada elevador se inspeccionan para detectar fugas de aceite o ruido excesivo y se verifican para garantizar que estén seguras en el marco del elevador sin cables sueltos y sin sobrecalentamiento.
Artículos eléctricos.
Cada sistema transportador tiene dispositivos eléctricos como motores, sensores de fotocélulas, lectores de códigos de barras, solenoides, lectores RFID, sistemas de visión, etc. en puntos estratégicos a lo largo de su longitud para controlar áreas donde se toman decisiones con respecto a la dirección de movimiento/clasificación de productos y, por lo tanto, deben verificarse. para asegurarse de que no estén dañados o desalineados.
Los elementos eléctricos pueden incluirse en una inspección y un ingeniero debidamente calificado se encargará de reemplazarlos o repararlos y anotará cualquier elemento obvio en el informe.
Los cables que conectan todos los dispositivos eléctricos, como motores, fotocélulas, solenoides, sensores de rodillos, etc., recorren todo el sistema de transporte, por lo que deben inspeccionarse para detectar daños y asegurarse de que los cables estén asegurados al marco del transportador/canalización de cables.
El (los) panel(es) de control eléctrico del sistema transportador principal deben revisarse en busca de daños y la HMI (interfaz hombre-máquina) de pantalla táctil, ya sea que esté montada en la puerta del panel o en un pedestal remoto, debe interrogarse para obtener información sobre reducciones en el funcionamiento/rendimiento. volúmenes y para verificar si hay algún problema de diagnóstico de fallas.
Software.
Es raro que surjan problemas de software una vez que el sistema de transporte está completamente comisionado y operativo, pero las interfaces de software con sistemas WMS/WCS/SCADA deben verificarse si se informa algún problema o si se requieren cambios en la filosofía operativa.
Normalmente, el proveedor del sistema transportador puede proporcionar capacitación sobre el software en el sitio si es necesario, generalmente a un costo adicional.
Llamada de emergencia para averías.
La mayoría de los proveedores de sistemas transportadores brindan un servicio de llamada de emergencia, con el objetivo de atender dicha llamada lo antes posible, sujeto a la disponibilidad y ubicación de un ingeniero apropiado que preferiblemente conozca el sistema transportador en ese sitio.
Los cargos por llamadas de emergencia normalmente se basan en el tiempo pasado en el sitio más el tiempo de viaje hacia/desde el sitio junto con el costo de las piezas de repuesto si es necesario y estarían sujetos a tarifas y condiciones acordadas previamente con el proveedor.
Hora de publicación: 12-jun-2021